疫情下的中国智能交通企业情况调查

发布日期：2020/03/02 11-46-32   来源：ITS世界微信公众号

2020年春节，一场突如其来的新冠肺炎疫情，让浓厚的节日气氛不再，延迟复工、封城、隔离打乱了各行各业的运行节奏。企业是推动社会进步的生力军，“疫情”下的国民经济强行放缓，直接导致大型企业业绩下滑，中小企业在生存线上苦苦挣扎。

冠肺炎疫情的持续升级在短期内对我国经疫情对交通运输的影响

为了遏制疫情蔓延，切断病毒传播途径，交通管制成为了必要手段。人员出行减少带来的消费下降、春节假期延长及各省企业复工时间进一步延迟，使得社会生产短期内同比大幅下滑，进而使得交通运量短暂性下降。

此外，世界卫生组织对中国新冠肺炎认定及世界各国可能采取的贸易限制措施预计会对国内进出口产生一定影响，进而影响交通运量。从长期看，前期交通管制下控制的人流将随着时间推移逐步释放，疫情得到有效控制后在经济正常运转下交通货运和客运量将有望实现反弹。

状况调查

01、企业复工时间普遍延后三周

按照年前计划，大部分智能交通企业应在1月31日复工。为更好配合疫情防控工作的开展，阻断疫情传播，响应国家号召，企业复工时间普遍延迟。从中国智能交通协会调查结果来看，除少量企业春节期间未曾停工外，大部分智能交通企业在2月复工，具体时间主要集中在2月中下旬，还有小企业选择3月初复工（见图1）。

02、企业影响不容乐观

新冠肺炎疫情肆虐，不同疫区、不同类型的企业受影响程度有所不同，疫情较轻地区，已陆续恢复生产，疫情重灾区则只能等疫情全部过去才能恢复生产，但停工期间增加的各类财务成本、员工不稳定、订单无法按期出货、可能影响商业信誉等问题是各个企业所共同担心的。

据协会调查显示，受到疫情影响，83.3%的企业由于无法及时复工导致业务停滞，55.2%的企业由于市场需求降低导致营业额减少，53.1%的企业因应到款周期拉长导致流动资金紧张，15.6%的企业由于无法按时履行交易合同将支付违约金，19.8%的企业供应链和资金链面临断裂导致企业经营困难。

此外，调查显示，在无法恢复正常生产和运营的情况下，44.3%的企业现金流仅可支撑1-3个月，48.5%的企业还可支撑3个月以上，有7.2%的企业已经无法支持正常运转，形势不容乐观。

03、远程办公成为企业应对疫情的主要措施

面对不断升级的肺炎疫情，各企业也采取了各种措施来应对，包括：实施智能办公、远程办公、自动化生产，改变经营策略，加快新产品和新服务的开发，与客户协商延期合同，开拓海外业务，降薪或裁员，增加加班时间，申请政府资金补助等（见图2），以此来保障企业生存和正常运转。

04、惠企扶持政策还差“最后一公里”

如今，疫情当前，政府及各界的支持仍然是企业尤其是中小企业必要的“镇定剂”。疫情爆发以后，国家迅疾在金融、税负等方面向企业提供了特殊时期的扶持政策，各地也根据具体情况，相继出台与企业共渡难关的惠企政策。

据协会调查显示，10.3%的智能交通企业知晓并已享受到国家及当地政府的扶持政策，69.1%的企业知晓但还未享受政策，另外还有20.6%的企业对相关惠企政策并不知晓，还需进一步了解。

产业展望

01、2020年智能交通产业受疫情影响，但总体趋于平稳

据协会调查结果显示，70.1%的智能交通企业认为本次疫情主要影响到第一季度的生产情况（见图3），91.8%的企业认为今年营收会受到疫情影响（见图4）。

深入进行分析，受疫情影响，各地方政府投资能力削弱，新建交通工程延期，设施管养投入会锐减，再加上用人成本的不断提高以及交通管控等因素，交通设施、装备研发与制造以及交通工程施工类的企业将受到较大打击，调查结果中营收下滑20%-80%的多为此类企业；

大部分智能交通科技创新型企业已经在智能交通应用方面布局技术研究与产品开发，长期坚持研发与市场高投入，形成了较强的竞争力，疫情过后，随着国家科技补贴、创新支持等政策的落实，疫情对企业营收的影响将被降低，调查结果中营收下滑20%的企业多为此类企业；

部分企业受惠于智慧城市、车联网、智慧公路等概念的影响，且在本次疫情防控期间发挥了巨大防控作用，促进了新产品和新技术的应用与推广，疫情对这一部分企业营收影响不大或有业绩提升。

长期来看，2020年作为全面建成小康社会的收官之年，稳定经济至关重要，由于延迟复工对企业生产造成的影响预计在复工后得到回补，同时中央政府或采取用于推动社会投资的更高的财政赤字政策，进而增强经济发展动力，推动智能交通市场在下半年出现的大幅反弹。因此，预测2020年上半年智能交通行业市场表现稳中有降，但下半年会有好的表现。

02、疫情过后，智能交通产业会在大数据、云平台建设等方面发 力，软件应用在智能交通项目比例会有提升

疫情防控期间，智能交通技术在疫情隔离交通管控、交通应急指挥调度、人和车出行轨迹的监控方面发挥了重要作用，不少智能交通企业也已经发布了针对这次疫情防控的解决方案，相关应用和产品。但防控期间整个道路交通运行都是非常态的，人、车的流动控制到维持城市基本运转的最小限度，交通组织、交通管理和控制目标都发生了重大偏移。

而智能交通系统服务的对象应是正常社会运转下的出行服务提供者、出行者以及出行的管理者，保障城市交通有效率地、更安全地运行。因此疫情过后，智能交通建设应用不会受疫情影响发生重大改变，但可能会在以下几个方面发力：

一、无人驾驶或者辅助无人驾驶技术的应用推广，包括无人货运、无人值守在内；

二、跨部门数据共享下的大数据应用分析，能够在大规模的数据中，获得完整的人、车运行轨迹；

三、车载北斗、汽车电子标识的全面推广应用，或成为车载设备的主流，在主被动状态下，都能获取车辆运行信息；

四、定制公交、客运将会进一步得到发展应用；

五、综合交通指挥平台将汇集公安、交通以及其他相关部门的数据，在应急状态下，发挥更重要的指挥调度作用。

此次新冠肺炎疫情无疑对我国智能交通行业提出了挑战，同时也带来了机遇。打铁还需自身硬，疫情给企业带来的影响并不可怕，可怕的是企业缺乏创新能力，抗风险能力差。智能交通企业要坚定信心，积极转变思路和理念，努力做好转型升级，不断满足智能交通市场发展的需要。我们坚信，疫情过后，智能交通行业将会重新迎来快速发展的时机。

数据来源：中国智能交通协会

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